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怎样在宽马路上设置人行横道
一段时间以来,“机动车让行斑马线”成为大众热议的论题,关于“让行”咱们需求从两个方面进行考虑:一方面是片面上“让”与“不让”的志愿;另一方面是客观上“停得下、让得了”的条件。假如说在灯控路口斑马线上的“让行”取决于驾驭人片面志愿,那么在非灯控路段斑马线上,特别是宽阔路途上,“让行”的要害则是路途交通设备。今日,咱们邀请到公安部路途交通安全研究中心特约专家、浙江省交通规划规划研究院教授级高工郭敏来谈谈他的观点。
事端案例:湖南衡阳准大学生遭遇车祸身亡
咱们先来看一个不久前发作在宽马路斑马线上的事端:2017年8月17日20时,在衡阳南华大学西门邻近,一对母子在过马路时被一辆涉嫌超速的小车撞飞十多米,造成儿子离世,母亲重伤。据报道,遇难者刘某刚刚领到大学入学通知书,期望提前感触大学校园气氛,所以在母亲的陪同下参观了校园,然而在回程路上不幸发作事端。事端发作地的斑马线位于双向12车道的宽马路上,且该路口没有设置过街信号灯。另据交警介绍,这一路段限速40km/h,但因路况较好,大都车辆存在超速行为,之前已发作多起交通事端。
其实,该起事端十分具有典型性:事端发作在双向12车道的宽马路上,这么宽的路途不适合设置非灯控的斑马线,而实际上,该路途不仅设有斑马线,还没有设置信号灯进行操控,安全隐患极大;斑马线中心方位仅有几根立柱,没有为行人设置安全的驻留区,供行人停步调查。另外,依据事发现场图来看,在间隔斑马线不远处有一根标志杆,上面有“留意行人”标志,但在12车道宽的路途上,提示标志也是在驾驭人的视区以外,底子看不见。此外,尽管在斑马线邻近的当地划有菱形交通标线,提示前方有斑马线,但大都驾驭人并不清楚这种“人行横道预告标线”的提示意义。
实际上,该路段的限速设置也存在问题。我国城市路途的规划速度与路途本身的线型关系不大,城市路途的规范整体是围绕机动车来拟定的,速度操控与路途本身关联很少。这样在实际项目中,简单发生脱离实际路途功用而“随意”规划速度的现象。规范拟定者认为只需竖立了标志杆,设置了限速,就是驾驭人会遵守的速度,实际上并非如此。驾驭人在看到一条又宽又直的路途时,很简单超速驾驭,因而,路途的规划里还要充沛考虑到路途功用和速度操控的问题。
风险剖析:宽马路上设置斑马线 特别对错灯控的斑马线 行人反而更风险
在路途上设置人行横道,有必要以行人的角度来看待其合理性,因为设置人行横道的意图就是确保行人能够安全经过马路。假如在设置人行横道时,期望既不下降车道容量又能确保行人安全经过,这种想法本身就是风险的,特别是在宽马路上设置非灯控人行横道,反而增加了安全风险,不能确保行人安全,具体的风险主要体现在以下几个方面:
一是路段场景改动太少,不简单让驾驭人在远处就觉察到路途、路段功用的变化,特别是增加了人行横道,以至于到很近才能发现人行横道,难以满意驾驭人泊车的安全视距。二是没有设置行人驻留区或许没有给行人驻留区留足宽度。这样行人无法一次性经过宽马路而又没有满足安全的空间停步等候,不利于驾驭人调查行人,而是将行人置于风险之中。三是驾驭人和行人的正常视野受到应战。在多车路途途,调查条件相对复杂,特别是相邻车道的遮挡,驾驭人无法充沛调查前方状况。一起,行人也无法调查悉数路途状况。
这样狭窄的行人等候区十分风险,外表看似是一个等候区,实际上没有一处落脚点是安全的。
改进措施:在宽马路上设置人行横道 要确保“看得见”“停得住”“让得了”
假如暂时无法改动宽马路的现状,并且不得不在宽马路上设置人行横道,笔者认为有必要从以下几个方面进行改进。
一是设置警示设备 确保驾驭人“看得见”
首要,在多车路途途上设置人行横道,应约束人行横道一次经过的宽度。单幅超越三个车道的人行横道,驾驭人要一起操控车辆又要留意两个方向的行人,十分难做到。特别是一些路段设置无信号灯人行横道真实十分风险,湖南衡阳这起事端发作的方位就在双向12车道的宽马路上。
即便单幅是三个车道以内,也要依据路途的速度和宽度设置人行横道警示设备,但是国内在宽马路上设置人行横道没有做满足的规则。据了解,尽管有当地在路途上施划了菱形交通标线来提示驾驭人前方有人行横道,但是这种菱形标线只在一些路段运用,驾驭人并不熟悉。例如在湖南衡阳这起事端中,尽管斑马线邻近设有“菱形交通标线”,但由于驾驭人不熟悉,乃至可能不知道,底子起不到提示作用。驾驭人尽管有知道标志标线的义务,但设置标志标线的人,也有职责和义务让“最笨的”驾驭人轻松明白标志标线意义。此外,从现场的相片上看,标线的质量也不能让驾驭人轻易发现前方有人行横道。
其实,各地交警也在人行横道前做过许多测验,这些测验一般经过光电设备来提示驾驭人,方式很炫很多样,但能否会带来好的作用仍需求评价。仅从人行横道的安全需求来看,除非夜间能够提供稳定不扎眼的照明,不然,把戏的光电设备好处并不多。
在国外,例如英国,人行横道前的提示一般会经过人行横道特有的标志标线来体现,如选用贝立沙灯球、折线等进行特殊标识,全国一致,便于辨识;美国则选用荧光黄绿的标志来凸显人行横道的方位,有时会将人行横道标志做大一号,便于驾驭人发现。人行横道要清晰明确,色彩过多或许太炫太亮,都会形成干扰,不利于驾驭人留意行人。
第二,宽马路上行进或停下来的公交车、大客车会遮挡行人、小客车驾驭人的视野。因而,宽马路的人行横道需求在平面图上测算遮挡视野的区域,并调整人行横道整体布局计划,必要时挑选左右分幅错位设置或许信号灯操控来处理遮挡问题。
第三, 路缘石延展的处理,让行人等候方位清晰可见。在交叉口处,路缘石的设置能让预备过街的行人直观的呈现在驾驭人的合理视区内。
对于交叉口的设置,国内的规范一般会只考虑机动车的需求,很少会考虑行人、非机动车的需求。譬如,交叉口规范里一般有展宽的要求,这恰恰和行人的需求相反。在交叉口的转弯上,规范对行人安全的操控也短少阐明,特别在许多教科书或指南里,会鼓励做放行右转车辆的拐角渠化岛,而实际上,右转车辆还对行人形成很大的威胁。
我国的路网整体对行人并不友爱,不会因为设置了几个光电设备或许抓拍设备就能转为友爱。宽马路的人行横道需求逐步消除安全隐患,用廉价牢靠的方式改进行人过街环境。从本质上来说,这样做改进的不是一个人行横道的问题,是整个路网的问题,节省、可复制、维护费用低是有必要要考虑的。
二是为行人过街设置中心安全驻留区域 确保行人“不乱走”
假如在宽马路设置无信号灯人行横道,有必要为行人过街设置中心安全驻留方位,既确保前后有缓冲区,也确保左右有宽度,从而削减宽马路机动车道宽度。湖南衡阳事端发作地址邻近的斑马线中心并未设置行人驻留区。
那么,行人安全驻留区域的间隔是多少?不同国家的规则不尽相同,如英国或英联邦国家一般只允许间隔一个车道,而美国或日本并无如此严格的规则,但均不存在多个车道一次性跨过的状况。我国的规范建议为16米,这个数字和车道关系不大,假如折合为车道,大约是4-5个车道,对无信号的人行横道来讲过宽。
假如在宽马路设置信号灯人行横道,行人过街往往应该是整个操控计划的要害因素,这点特别需求着重。
三是留出安全泊车视距和泊车的宽恕余量间隔 确保过错结果“不加剧”
驾驭人从看见人行横道到泊车让行,经过了发现-识别-决议计划-动作的进程,这个进程一般至少需求2.5秒,加上刹车间隔,这就是专业领域常说的泊车视距。
在人行横道两边,路途应确保雨天等低能见度条件下的泊车视距,也就是驾驭人能看到行人在路侧等候的泊车视距。在较高速度的路途上,譬如在50km/h以上的路途上设置人行横道,除了需求考虑泊车视距外,还要考虑泊车的宽恕余量间隔。
在公路上设置人行横道,需考虑驾驭人惯性的改动,突然出现的人行横道会被驾驭人忽视,因而,需求有满足的提示和更长的泊车间隔。这能够经过拉大泊车线与人行横道距离来实现。
这些多元的考虑,都是为了确保即便驾驭人和行人中的一方发生判断失误、行为过错后,造成的结果不至于太严重。
上述工作,应请专业的工程师来计算、现场核查,确认安全。一起,交通设备的质量,往往会影响人行横道规则实施的作用,质量的把关也是一项专业的工作。
此外,人行横道应在雨天仍能清晰辨认,特别标线,看不见的人行横道对驾驭人和行人而言都是圈套。花哨的人行横道款式或许会使城市显得有情味、有活力,但假如不分周边用地状况、路途条件而生搬硬套的把戏装扮人行横道却是风险的,简单让驾驭人分神。
国外的人行横道往往看上去不仅漂亮,还与环境协调。一起,这些人行横道并非孤立的出现在路途上,而是处在速度、车型等都受控的路网里。假如脱离了环境去营造安全,孤立的在路途上随意装扮人行横道,即谈不上美,也有害于安全。
结语:设置合理的人行横道,能够下降乃至完全避免交通事端的发作。由于人天然生成的视区局限性和宽马路存在遮挡视野、行人跨过间隔过长等缺陷,设置人行横道时要规划好整体布局计划,设置人行横道警示设备、确保安全泊车视距等,这样才能确保安全。
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