为什么黄灯坐落绿灯后边、红灯前面，而不是相反

为什么黄灯坐落绿灯后边、红灯前面，而不是相反

　　在绿灯后边、红灯前面加一个黄色信号灯是咱们中国人提出来的。

　　为什么黄灯应该坐落绿灯后边、红灯前面，而不是相反？

　　便是由于，物质属性决定了任何人和车都具有体积、质量，并且在移动中还具有动能。由红灯到绿灯车辆是一个加速进程，是一个动能能量输入进程。在这个进程中，只有车流的首车是最风险的，驾驶员需求随时应对、处理路面上没有清空的其它各种交通流。但车流的首车是确认的，而驾驶员是从静止开端，自我感觉良好，对周围情况感知活络，是彻底可以安全有效地应对、处理、控制的，彻底可以不要过渡信号，当然，存在过渡信号也可以，这是后话。

而由绿灯到红灯就不然了。

　　而任何车从绿灯高速行进具有的巨大动能，到红灯的中止，动能为0，都需求有一个动能消除的进程。这个进程所需最短时刻已非任何人力所能够控制，必须遵守感知才能、刹车才能、地上摩擦力等“人、车、路”客观约束条件。并且，在这个动能消除的进程里，驾驶员是从高速行进开端进入进程的，对环境的感知才能远不如启动进程。在这个动能消除的进程中车流的尾车是最风险的，最有或许与其它交通流发生冲突。但在没有信号倒计时显示的情况下，谁都不知道谁是尾车，都只能把自己当作尾车来处理，慎重驾驶，随时都要重视信号或许呈现的变化和前后左右的路面路况，既不能追尾，也不能与左右或许呈现的其它交通流冲突，更不敢刹车太猛，要给后车信号，以防后车追尾。为了确保在绿灯时都能够以正常速度行进，这个动能消除的进程只能在绿灯熄灭时才开端，应在红灯亮之前就完毕，使遵法车辆不在红灯信号时期进入路口。故这个进程应该加入过渡信号黄灯，而这个进程所需求的最短时刻便是黄灯信号的应该继续的最少时刻：

研讨黄灯信号显然应考虑两个自然规律因素：

　　感知反响时刻规律：车辆驾驶员作为一个具有生理特性的人，从看到信号发生变化到做出刹车反响动作需求必定时刻，即从发现绿灯灭、黄灯亮的瞬时到把右脚移到制动踏板上去所需求的反响时刻。

　　车辆驾驶员从看到信号发生变化到做出刹车反响动作所需求的反响时刻称为感知反响时刻。

　　不论车辆驾驶员感知才能有多强，在高速运动中也要下降；不论车辆驾驶员反响才能多强，做出刹车反响动作也得需求必定的时刻。表示警示的黄灯信号的最少继续时刻必须考虑在合法的驾驶员需求的最大感知反响时刻内其所驾驶的车辆或许走过的距离L反。

　　刹车时刻规律：具有合法行车速度的车辆从开端制动到彻底中止需求必定时刻。并且，从开端踏制动踏板到呈现最大制动力也需求必定时刻（包括制动系统传递的延滞时刻和制动力增加时刻）。

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